Putnici koji su u poslednje vreme koristili vozove u Nemačkoj suočavaju se s konstantnim kašnjenjima i otkazivanjima, a u nekim slučajevima su primorani da čekaju satima. Ovi izazovi, kao što su pretrpani vagoni i nesređene pruge, postali su svakodnevica za mnoge koji se oslanjaju na Dojče ban.
Od kada je kancelar Fridrih Merc preuzeo vlast 2025. godine, vlada je obećala značajna ulaganja u železničku infrastrukturu, s planom da se od 500 milijardi evra novog zaduživanja, 150 milijardi usmeri ka železnicama. Međutim, čini se da su neka od ovih obećanja, uključujući planove za elektrifikaciju i unapređenje pruga, ostala neostvarena.
Prema informacijama dobijenim od javnog servisa ARD, opozicioni Zeleni su izrazili zabrinutost zbog smanjenja investicija u železnicu, dok se istovremeno više sredstava preusmerava ka izgradnji novih puteva. Ova odluka dovela je do optužbi da vlada zanemaruje istočnu Nemačku, koja već pati od nedostatka investicija.
Neophodna revitalizacija
Organizacija za održivi transport, VCD, ocenila je da je neprihvatljivo ulagati tri milijarde evra u nove puteve dok se železnička infrastruktura ruši. Stručnjaci ističu da su trenutna ulaganja nedovoljna za modernizaciju železničkog saobraćaja i da je potrebno ispraviti godine zapostavljanja.
Nemačke železnice suočavaju se s kritikama zbog neefikasnosti i nedostatka finansiranja, što dodatno smanjuje poverenje putnika. Iako je kompanija započela novu inicijativu za unapređenje železničkih stanica, nedostatak sredstava za modernizaciju infrastrukture ostaje ključni problem.
Ekološki izazovi
Kancelar Merc je istakao važnost postizanja klimatskih ciljeva, uključujući CO2-neutralnost do 2045. godine. Međutim, stručnjaci upozoravaju da bez značajnog povećanja investicija u železnički transport, Nemačka neće moći da postigne ove ciljeve.
Iz VCD-a poručuju da je jedini način da se železnica učini privlačnijom za putnike povećanje finansiranja železničke infrastrukture. To je ključno kako bi se smanjila zavisnost od privatnih automobila i povećao teretni saobraćaj na železnici.
Uprkos planovima, stručnjaci ukazuju na to da se očekuje da će realizacija strategije „Dojčlandtakt“, koja je zamišljena kao integrisani železnički sistem, biti odložena do 2070. godine. Ovo dodatno naglašava hitnost ulaganja u železnicu kako bi se obezbedile osnovne usluge putnicima.
Na kraju, Nemačke železnice su postale poznate po kašnjenjima, a prošle godine je samo 60% vozova na dugim relacijama saobraćalo po redu vožnje. Ova situacija se dodatno pogoršava smanjenjem budžeta, što može imati dugoročne posledice za javni prevoz u zemlji.
